“中传创新创业案例企业系列访谈” 第二十三期：
以高铁为媒，传播世界品牌
——访永达传媒总裁邹阿鹏
【人物小传】邹阿鹏：
邹阿鹏，1982年生，中国传媒大学MBA学院2013级P4班校友，2015年再次就读长江商学院总裁班。2004年毕业后进入金东集团工作9年，主要负责集团下属品牌的传播和公共关系，2013年加入永达传媒至今，一直深耕高速铁路、高速公路出行场景的品牌传播，专注为全国优秀企业提供品牌推广和策略传播服务。从甲方到乙方,一直深耕品牌传播领域，品牌主和广告商两种身份视角的叠加，对品牌价值打造有更深入的洞察。在户外出行场景传播领域持续进行着实践探索和理论创新，聚焦而又简单的职业经历，成为为数不多真正以品牌主视角制定传播策略的复合型传媒人。
对于企业家来说，尽管品牌不是任何情况下的唯一选择，却是最高选择，所以，每一位企业家都有一个品牌梦。作为传媒人，去帮助企业家实现各自的品牌梦，是我们的天然使命。
在甲方，我深谙企业和企业家强烈的品牌诉求，懂得什么样的媒体策略和传播方式对品牌是最有益和最有效的。在乙方，我看到中国高铁作为国家名片的价值力和影响力。两种视角的融合，让我坚信，高铁媒体将会是帮助中国企业家实现品牌梦、帮助中国企业打造和提升品牌影响力、帮助中国优秀品牌走向世界的最佳选择之一。
所以，不管是行业前景，还是梦想情怀，我都选择在传媒、在高铁传媒这个行业。
严格来讲，我没有真正意义上的基层工作经验，当然，在管理岗位上工作，我也一直身体力行，保持“不下火线”的状态，包括现在作为永达传媒总裁，我每年出差、见客户的数量，一直都是全公司最多的。
2004年本科毕业入职金东集团，就是作为高管秘书。从秘书转岗到媒介购买，直接作为部门负责人的角色，同各类媒体供应商打交道。这段经历对于我的眼界、格局、工作习惯都是非常好的历练。工作上的严谨、注重细节、积极心态、主动意识、持续思考这些当时培养的习惯，现在也一直让我受益。
受邀加入永达之后，从分管媒介购买的副总裁起步，到分管一个业务单位、分管多个业务单位的副总裁和常务副总裁，直到全面主持公司营销和日常管理工作的总裁。我对自己一路取得的成绩也是自信的，最高峰的时候，我直管的四分之一业务单位，所取得业绩占到全公司的一半还多。
当时2013年选择工作变动，主要是三个方面考虑：
一、白酒行业自2000年以来，已走过了黄金十年，判断白酒行业接下来会将面临深度调整，而高铁媒体刚刚起步，有很大的想象空间
二、自己在金东集团工作9年，工作上的驾轻就熟后，个人的斗志和激情慢慢松懈，需要新的挑战重新点燃
三、和永达传媒本身就有多年的业务往来，和董事长也相互熟悉，永达正处于从高速公路媒体战略转型到高速铁路媒体的起点，邀请我加入，自然就一拍即合了。
这次工作变动，虽然身份发生了变化，但本质上的工作内容还是相通的，都在品牌传播的领域，所以我的专业和经验在很多方面可以延续，没有大的跨度。走过白酒行业的黄金十年，又赶上高铁传媒业的黄金发展周期，庆幸自己的职业选择，所以我一直报以最大的工作热情和激情来积极回报。
尽管工作都在传媒圈，但是从甲方到乙方，从做好自己公司的品牌传播到为诸多企业和品牌提供传播推广服务，这种职业角色转变对应工作内容和专业要求，还是有比较大的区别。
所以，我面对的一个困难和挑战，就是来自于职业心态、团队文化、业务内容的重新磨合，至今让我记忆深刻的就是销售过程中的很多个第一次，第一次陪业务人员拜访客户、第一次被客户拒绝、第一次处理客户冲突、第一次解决售后服务问题、第一次让业务型团队信服，当然这些也带来了我个人能力和职业生涯另外一个维度的成长。
从具体工作层面来讲，主要是面临两个方面的挑战：一是高铁媒体是近几年才产生和发展起来的新兴媒体，尤其在2017年以前，对很多品牌主来讲是新鲜事物，知之甚少，通过高铁媒体讲好品牌故事、传递品牌价值，大家是缺乏信心的，所以，2013年以来的整个市场培育过程，很艰难、也很痛苦。
二是永达传媒在2013年前一两年，刚刚在高速公路媒体赛道上占据头部位置，整个高速媒体正处于红利期，这个时候战略性跨入高铁媒体赛道，忍受着持续亏损去培育市场的痛苦，这在团队内部是有不同声音的。
在前面也有谈到工作中遇到的困难和挑战，最难也是必然要经历的，就是高铁媒体作为新兴媒体，我们必须要做的市场培育和信心培养过程，要解决这个困难，没有讨巧的办法，就是身先士卒，带着团队往前冲，牟足了劲头去跑市场，去赢得客户信任、继而进行尝试，然后一点点打开成功的通道。
除此之外，高铁媒体独有的特性给我们经营工作带来的阵痛更加深刻。
一方面，因为“中国高铁”的名片效应，高铁媒体自诞生就“自带光环”，所以，第一批入局者在没有想明白怎么经营高铁媒体的时候，就把媒体经营权的价格炒上了“天价”（现在还可以找到2014年的新闻），这在业内形成了“高铁媒体价格贵”的认知，给企业经营和市场培养带来前所未有的挑战，很多的“先驱”成为“先烈”，也都是因为扛不过市场培育的亏损期而陆续出局。
另一方面，高铁媒体经营权的周期性招标给公司经营成本和可持续性是一大挑战。高铁建设和运营都归属国铁集团，所以高铁媒体的所有权是归属国铁集团以及下辖18个路局公司，各个地区、各种不同媒体类型会以3-5年为周期在不同时期进行一次招标，将媒体经营权以公开招拍挂的形式授予中标单位。这个过程当中，“热门”的媒体资源招标价格会被持续炒高，媒体经营权也会因为招标或者媒体公司经营困难而几经易手，竞争格局持续的变化。
所以，永达传媒能够从最早的入局者一直坚持下来，直到现在成为国内最大的高铁媒体运营商，我们团队的运营能力、持续创新能力都经历了严酷的考验。
有两件法宝我觉得功不可没：一是沟通，团队沟通的成功让我们思想统一、方向一致、聚力齐行；第二是率先垂范，除了我自己，永达传媒上到董事长，下到作战一线指挥官都非常勤奋，所有公司的头都在拼命奔跑，团队就都清楚该怎么干，都能够按照统一的方向去跟时间赛跑，我们就是用抢来的时间一步步打开了市场的空间。
我性格属于要强的，信奉：要么不干，要干就干到最好。所以，对自己的工作也好，对团队要求也好，都会比较苛刻。特别是直管业务单位的时期，会有一系列非常具体的要求和考核，就是要团队的每个人都去追求完美，做不到就换人，当然也背了不少“变态管理”的埋怨。
这些年下来，我依旧相信是值得的，当然团队也都看到了这样坚持下来的成绩。我们传媒公司属于服务性企业，永达传媒也一直把“永续创造价值，成就更多伟大品牌”作为企业使命，一直倡导“客户成功，永达成功”，如果我们不能够在服务上追求极致、吹毛求疵，不能够为客户创造价值，我们就很难持续生存下去的。这也算是我的性格和企业文化相一致的地方。
以2011年京沪高铁开通为标志，中国进入“高铁时代”，至今已有十年。中国“基建狂魔”在过去十年高铁建设上取得的成就有目共睹，高铁网从四纵四横扩展到八纵八横，运营里程在2020年底已超过3.8万公里，稳居世界第一。全国城区人口100万的城市高铁已100%覆盖。按照《新时代交通强国铁路先行规划纲要》要求，到2035年，全国铁路运营里程将达到20万公里，其中高铁7万公里，城区人口50万的城市都将接入高铁网。
伴随着中国高铁的快速发展，以高铁出行为版图的中国“城市互联网”正在编织和完善，不断地重塑人们工作、生活、旅行、情感在时间与空间的认知。经济生活的改变必然带来消费体系的改变，进而带来品牌传播和营销推广的改变。在这个过程中，中国特色的高铁媒体传播网络快速构建起来，并在未来十五年持续扩容和完善，高铁媒体的传播价值也将得到持续提升，大户外传播“新主流”必然由高铁媒体担当。
借用伊查克·爱迪思关于企业生命周期理论来分析中国各类媒体的发展，诞生于上世纪八九十年代的电视广告，伴随中国经济发展走过了高速发展的黄金二十年，如今已步入衰退期，正通过与互联网的结合等方式寻求第二次提升；诞生于十多年前的楼宇广告，伴随中国城市化和房地产发展走过了高速发展的黄金十年，如今已步入成熟期，行业格局已经成型，新的增长主要来自于存量挖掘和外延业务拓展。
高铁媒体真正发展至今不到十年，刚刚走过了初创期，伴随中国高铁未来十五年的全面建设，高铁媒体即将迎来成长期的高速增长，以中老铁路开通为标志的中国高铁国际化，还将进一步拉长高铁媒体的成长期曲线，这对于我们高铁媒体人来讲，是值得持续期待的确定性未来。
在市场覆盖方面，中国高铁网已经全部串联100万人口级别的城市，未来还将覆盖全部50万人口级别城市。到2035年，中国高铁还将直通台湾、串联新疆和西藏，高铁媒体将成为华夏大地上落地最广泛、连接最广阔的户外媒体；中国高铁纵深连接一二三四五线城市，从北上广深到发达区县小镇，高铁媒体覆盖面和渗透率将比肩于中央电视台。
在市场影响力方面，中国高铁客运量在2019年为22.9亿人次，2020年疫情影响下仍达到21.6亿人次，自2011年以来CAGR（年复合增长率）接近30%，高铁媒体是覆盖人群规模增长率最高、持续性最强的媒体。根据国铁集团预测到2025年高铁客运量预计突破50亿人次，高铁媒体影响力将继续保持稳定、快速提升。
在市场精准度方面，因为高铁运行特有的区间属性，既有“八纵八横”全国大网络，也有沪宁、广深、宁杭、成渝、京津、京雄、环岛等小区间，城际商务、双城生活、高铁旅行等出行更加便捷和频繁，再加上高铁媒体所呈现的是点、线、面的组合，可以实现品牌传播需求的个性化定制、品牌与市场的精准性匹配，甚至包括根据人群画像的深度对应性传播推广，高铁媒体实现“千人千面”。
敢于创新 开拓引领
高速媒体平台——行业领先 贯穿中国
2000年进军高速公路媒体，伴随中国高速公路的黄金时代快速发展，永达由区域走向全国，成为中国最大的高速公路媒体运营商，经营着万余块高速户外大牌，资源遥遥领先，始终稳居中国高速公路媒体网第一位置。
高铁媒体平台——高铁航母 傲视全国
2011年京沪高铁开通前，正式进入高铁媒体领域，是高铁媒体向社会开放后第一批进入的传媒公司。永达十多年来打造了面覆盖型LED旅客信息大屏、线穿插型列车媒体、点渗透型高铁站灯箱媒体，实现高铁点、线、面媒体全布局，覆盖八纵八横在内的中国高铁主干线，形成站、车一体化高铁全媒体传播平台组合。每年网聚20多亿人次的主流人群，资源第一、创新一流，永达高铁资源航母，为品牌成长创造了更具价值的空间。
12306APP线上媒体：借助中国铁路（12306）是国内交通出行第一购票平台、铁路出行唯一运营平台、中国铁路唯一官方移动平台的优势，构建了四大行业官方独代，深度探索高铁网与互联网“双网融合”的新模式。
永达传媒构建起线上与线下融合的在途场景媒体矩阵平台，广泛服务于各行各业品牌客户，是中国除央视以外最大的酒类户外媒体传播服务平台，持续服务品牌超过3000家，其中中国品牌价值Top500强超300家，服务过上市公司企业超500家，长期服务十年以上客户超过100家
聚焦在途场景是永达传媒在大户外细分领域的差异化战略，30年来永达也一直专注于此，并且不断挖掘和创新媒体产品形式，持续为客户创造价值，成为这一领域最有竞争力的行业巨头。
今天，主流受众主要集中于居家、在途及办公三大场景，伴随中国高铁发展，高铁已经成为了消费者跨城出行的首选，以高铁媒体为代表的在途场景成为商旅、高端消费人群重要集聚地，受众规模和出行频次的不断提升，使高铁媒体成为营销传播最为主流的核心价值媒体。
永达最大的创新点在于：我们是大户外“在途场景”传播理论与实践的缔造者，依托高铁媒体得天独厚的优势，通过“本城+跨城”、“线上+线下”、“单一或矩阵”进一步将高铁媒体细分成不同的媒体形式和场景组合，满足不同客户传播诉求。
我讲一个与董酒合作的案例。
董酒作为一个老八大名酒品牌，有着光辉的历史和卓越的品质，在前些年的发展中，品牌面临老化和声量不足的问题，董酒也是意识到这一点，在2019年开启了全新的品牌战略升级，找到了作为白酒行业大户外传播的第一平台——永达传媒。
我们通过入股和战略合作的模式，依托自身在白酒领域传播的经验以及丰富的资源优势，为董酒定制了高效的品牌传播策略，迅速拉升了董酒品牌势能，在两年时间里，董酒实现营收规模的倍增，股权和品牌价值大幅提升。这种共生共赢的战略合作模式，为客户创造价值的同时，也为永达带来了丰厚的回报。
所以，我给自己设定了“团队激活”的管理风格。广告传媒是一个和时间赛跑的行业，媒体资源销售的就是时间，而时间又是不可存储的，今天的媒体资源今天卖不出去，明天就没法销售，更不会有任何价值，所以怎么抢在时间前面，尽可能让媒体资源产生更多的价值和收益，需要一群目标一致的同仁集体的努力。
作为管理者，我需要让我的团队足够能量强大、足够狼性、足够激情高涨、足够紧密协同、足够彼此信任、足够一往无前，那我就需要做好三件事：首先，是以身作则，所以我入永达以来，尤其是分管销售以来，出差次数、拜访客户量我一直保持最高记录，这样我的团队就一直有对照目标。
第二，是我会让团队感受到我就在他们身边，在他们退缩的时候、进攻的时候、失败的时候、成功的时候，需要临门一脚的时候，需要扭转局势的时候……任何他们需要我的时候，我都不会吝惜自己的时间和精力，这也是为什么我能常年霸占“客户访量榜”榜首的原因。
第三，是赏罚分明、奖惩得力，我信奉，任何时候出问题首先都是“头”的问题，所有的赏罚都会从“头”入手，所有的奖惩都会在合适的时间准确落到个人身上，我会让每个人都感受到“优秀就在身边”、“我也可以成功”，这样团队就能够激活起来。
首先，从行业角度，高铁媒体作为户外一支新兴媒体形式，从无到有，从品牌主作为补充传播，到今天成为越来越多的品牌选择的主流媒体，永达传媒在这一过程中功不可没，是高铁媒体行业的开拓者和引领者。
其次，从客户角度，在后流量时代，消费者的注意力与活动的场景变得尤为分散，高铁把数亿中国人聚集到一个场景，形成了庞大的线下流量入口，通过沉浸式体验氛围的打造，使品牌与消费者之间的情感链接更具象化，高铁媒体不仅仅为品牌增加曝光度，更为品牌主构建品牌力提供了有力的保障。高铁媒体让广告主的品牌传播更有效。
第三，从永达的角度，公司从单一高速公路媒体转型高铁媒体，成为以高铁为主在途场景传播的开拓者和领军者，这一战略规划的落地与实施，成为公司新的增长极，永达销售规模持续提升，客户类型日益丰富和多元化。
首先，随着中国经济的快速崛起，以中国高铁为代表的中国品牌开始走向世界，“品牌”竞争是国家竞争不可或缺的一部分，2017年国家正式设立“中国品牌日”，就是一个信号。企业家民族品牌意识的觉醒为传媒行业发展带来了新的机遇。
国家高铁战略和品牌战略是永达发展的强有力的首要政策红利。在不同的时期，国家对不同行业的政策也为永达丰富行业客户的类型提供了有力的支撑。比如服务政府类客户，从文旅产业的发展，到“脱贫攻坚”，再到疫后各地政府对于旅游、城市宣传以及农特产品的大力扶持，永达也积极把握了政策的趋势，丰富了政府类客户的开发。
兵马未动，粮草先行。在高铁媒体行业“战争”中，资源就是我们的“粮草”。永达的资源丰富多样，永达内部强化“资源产品化”，全员树立产品思维，强化与竞争对手差异化优势，挖掘资源优势，跨界组合资源，多角度全方面地打造永达资源生态圈。
技术创变
数字引领，事半功倍。互联网时代就是数据时代，实现运营数字化，掌握市场发展规律、产品运营情况，为永达发展保驾护航。通过CRM系统、资源管理系统，实现资源与业务管理的数字化，为管理提供真实有效的科学决策依据，促进永达管理智能化。
组织创变
前后一致，协同高效。永达一直坚持“区域深耕与行业深耕”双轨战略，在组织层面，前端为了加强内部合作与竞争，设置大区和事业部两条线，建立分级授权机制与监督机制，把更多权力放到前线，机动灵活面对变化，激活组织，提升效率。后端强化对前端赋能，强化职能部门对一线的支撑能力以及协同作战能力。
永达坚持以“价值共创、利益共享”不断丰富和完善公司激励管理机制，前端以大区、事业部为主体，建立组织小单元的利益共同体激励机制，确保团队目标一致，共同为结果负责；后端设置以前端评分，纳入绩效考评管理机制，确保后端为前端赋能支持，以保证组织的高效运作。
首先，在管理方面我一直认为，一切都是头的问题，作为领导者一定要率先垂范，以身作则，用自己行动践行团队共同的价值观，树立团队的榜样。
其次，永达是销售型的公司，团队要有狼性，鼓舞士气还是要靠负责人带领团队打胜仗，营造积极的氛围。
第三，在管理中善于倾听，尊重他人才能真正赢得员工的尊重。
最后，己欲立而立人，己欲达而达人，立人作为管理者还是要坚持利他思维，不遗余力的协助员工成长。
未来永达依然坚持由“资源服务”向“智力服务”型转变，从聚焦硬实力到提升软实力，坚持内容创新、技术创新、媒体创新的发展战略，不断优化永达资源平台，构造以在途场景传播为主的永达生态圈，提升核心竞争优势，持续为客户提供更有价值的传播。
在未来的业务运营创新方面，永达将依托海量资源，打造更多的类似“董酒”以资源入股构建共生共赢的发展案例，丰富和完善永达生态圈。同时更加积极开放的方式探索余量资源变现模式。
大学生学习、就业、创业建议
我相信没有干不好的事，只有干不好事情的人。特别是在传媒行业，人才是第一生产力，所以我一直都会非常重视人才，不管是引进、还是培养，都会作为自己工作的第一要务去安排。
看一个人是不是合适，我会创造机会一起共事、一起相处，在日常当中观察细节，往往这时候能够看到最真实的一面，也能帮助我做出更准确的判断。
一、识人的能力。作为高管，要永远相信人才是第一生产力，找人、带人、用人、留人要长期占据工作清单的第一条。
二、使命感。公司也许是老板的，但事业一定是自己的。任何一份工作不仅仅是谋生的工具，而是创造梦想和实践事业想法的平台。有足够高的使命担当，才能成就所期待的的梦想。
三、永葆激情。俗话讲，兵熊熊一个，将熊熊一窝。在任何时候，高管永远不可以丧失斗志，永远不可以得过且过，永远不可以停滞不前。
首先，选择有成长趋势的行业，让自己的能力、事业跟随行业共同成长。
第二，要有足够耐性，选对了行业、选好了平台之后，就要沉下来积累，不要轻易跳槽。
三是，珍惜好的领导。一位好的领导，就是这个行业最好的老师，有一个好领导，是实现职业成长最快的路径，一个能为自己提供进步动能的领导，远胜过一个月多出千把块钱的收入。
我个人目前是没有创业经验，通过和各个行业的企业主打交道，我觉得想要创业的话，首先得做好长期坚持的准备，因为任何市场和消费习惯的培养、品牌的成长都不是一蹴而就，都是需要时间沉淀的；其次，是要做好心态建设，创业都是九死一生，未知的困难和挑战数不胜数，任何时候都不能让自己心态崩了；三是，要拥有梦想，创业者往往都是和未知在玩游戏，因为相信所以坚持，能够看到自己梦想的人，才能走的更远。
公司简介
永达传媒，中国在途场景传播开拓者与领航者。30年专注于大户外传播网络建设，创建在途场景IP并构建新型营销生态，凭借高铁、高速、城市商圈、旅游圈、12306五大媒体资源体系，广泛服务各行各业知名品牌客户，积累服务品牌超过3000家，其中中国品牌价值Top500强超300家，服务过上市公司企业超500家，长期服务十年以上客户超过100家。
永达传媒，始终坚持“客户成功，永达成功”的经营理念，致力于为客户提供最优质的传播服务，永达传媒一站式大户外智慧媒体传播平台，让投放更精准、让传播更实效，让预算更超值，让主流更主流，不断实现户外传播的更高价值。